Пока в украинских городах один за другим пересматривают тарифы на проезд — Киев перешел на 30 грн за поездку в метро, маршрутки подорожали до 25 грн, — "Укрзализныця" сохраняет цены на билеты неизменными. В компании дали развернутое объяснение: кто на самом деле решает, сколько будет стоить проезд, и почему некоторые вагоны уже продают по новым правилам.
Как сообщает РБК-Украина со ссылкой на комментарий перевозчика, социально ориентированные тарифы — плацкарт, купе и второй класс "Интерсити" — остаются на уровне 2021 года. Государство сознательно не пересматривало стоимость этих билетов, чтобы сохранить доступность железнодорожных перевозок, в частности для жителей прифронтовых громад.
Кто устанавливает цены — и почему "Укрзализныця" не может повысить их самостоятельно
Вопреки распространенному мнению, "Укрзализныця" не имеет права самостоятельно изменять стоимость билетов. Тарифы на пассажирские перевозки железнодорожным транспортом подлежат государственному регулированию. Согласно законодательству, их устанавливает Министерство развития громад и территорий Украины по согласованию с Министерством экономики. Именно эти два ведомства принимают решение о любом пересмотре цен, и пока они оставляют базовые тарифы замороженными.
Динамическое ценообразование: СВ и первый класс уже по европейской модели
В то же время в 2026 году заработала новая система для премиум-сегмента — вагонов СВ (люкс) и первого класса "Интерсити". Здесь действует динамическое ценообразование: стоимость билета меняется в зависимости от четырех факторов — сезона, дня недели, того, насколько заблаговременно пассажир покупает билет, и уровня заполненности поезда. Такая модель является стандартной мировой практикой — ее применяют не только железнодорожные компании, но и авиаперевозчики и сервисы такси.
Куда движется система: европейская модель PSO
"Укрзализныця" также напомнила о курсе на внедрение модели PSO (Public Service Obligation), действующей в странах ЕС. Суть ее в том, что государство компенсирует убытки от пассажирских перевозок и финансирует содержание и развитие железнодорожной инфраструктуры. В Украине эта модель реализована лишь частично. Из-за этого компания на протяжении многих лет была вынуждена покрывать расходы на инфраструктуру за счет доходов от грузовых перевозок. Полноценное внедрение PSO будет означать, что государство возьмет на себя финансирование как пассажирских рейсов, так и развития путей и вокзалов.
Что это означает для пассажира
На практике рядовой украинец и дальше будет покупать билеты в плацкарт, купе и второй класс "Интерсити" по фиксированной цене — без риска внезапного подорожания. А те, кто выбирает комфорт СВ или первого класса, должны быть готовы к гибким ценам: билет на пятницу в сезон отпусков будет стоить дороже, чем на вторник в межсезонье. Выгоднее всего — покупать заблаговременно, пока заполненность вагона низкая.
Ранее портал Знай сообщал, маршрутки — 25 грн, трамвай — 15: какие тарифы на проезд действуют в августе.
Также наш портал информировал, Киевская кольцевая электричка подорожает вдвое: новые тарифы от 30 до 37 грн.
